从信用证业务的一般程序看，这类信用证对受益人来说，风险无疑是巨大的。目前国际航运界的规范做法是不论一套海运提单有几份正本，收货人只要提交其中的一份正本，并经背书后，船公司和船代理给予放货提货，而不管收货人是否已给付货款。而受益人如按信用要求将1/3、2/3或全套正本提单直接寄给开证申请人（外商）后，外商即可凭此正本提单背书后到船公司或船代理处提走货物，待出口产按信用证要求向银行交单议付，开证行或开证申请人可能会对单据极度挑剔，用种种借口苛求一些不符点而拒付货款，使国内出口商出现钱货两空的危险。

如何防范这种风险呢？有种观点认为，对这种风险最简单的防范措施，就是不接受此类条款的信用证，只要不接受，风险就不会产生。但是，在现代激烈的国际经济竞争中，这种简单化的处理方式是自断生路，是不可取的。其实，只要我们仔细分析，开证申请人开出这科的信用证，除存心诈骗者外，从商业环节来说，主要是基于三种情况：

一是由于海洋货物运输条件改善，使现在货物抵港时间缩短，而信用证业务单证流转程序太慢，往往货已到港多日，正本是提单还未到开证人手中，由此产生的货物压港，会增加客户的额外支出。同时，由于市场变化较快，如不能尽快提货卖出，可能会遭到重大损失。因此，开证申请人将正本提单直接邮寄给他，以便及时提货。

二是部分开证申请人系转口商，需尽快办理转船外运货物等手续。

三是在目前台湾地区从大陆进口的间接贸易活动中，往往台商在香港设立一“空壳公司”，信用证则需从台湾开给香港公司，香港公司再背对背开给大陆出口公司，货物从大陆→香港→台湾，货物运输从大陆出发，几天仙到达台湾，而开 &127;则需在出口方配合下尽快输转口贸易手续。这中间的单证流转时间大大超过货物运输时间，往往导致货物运抵台湾口后单证迟迟不到，使开证人在承受较高港口费用外还面临市场变化的风险。因此，他们一般要求“提单径寄开证人”，以便办理转口手续的同时能先行提取货物。

从实务分析，开证人提出如此条款在商务角度是合理的，但对受益人来说，这样的条款风险较大，使许多企业遇到这类条款一律不予接受，虽然减少了风险却也减少了贸易机会。

二、对“提单径寄”条款的处理办法

那么，遇上这类条款应该如何处理呢？根据经验，我认为可以分情况、分步骤地处置。

首先，应该立即洽开证人，要求修改此条款，全套正本提单仍交银行议付，而将副本发票、副本提单抵达港口办理凭证银行加签的提货担保向船公司提货。这样既保证了受益人的权益，也使开证人能提前提货，同时，由于开证人办理担货担保后，不论今后单据有无不符点，开证人都不能提出拒付要求，这对受益人更是多了一层保险。我们在遇到“提单正本寄开证人条款”的信用证业务中，与客户洽商改证成功且动作顺利的案例很多。

其次，可以洽开证人改证，让受益人通过船公司出具开证银行为收货人的“不可转让海运单”，特别是对欧洲、北美和中东等地的贸易界可以更多的采取这种“P500”单列的、联合国贸发会议支持的、且受到贸易各方欢迎的非凭单提货方式来解决买卖双方及银行、船方各自的难题。

第三，如开证人坚持不予改证，且此业务又不能轻易放弃，则可根据具体情况有条件地接受。所谓有条件，即接受此类条款时，应具备四个前提：一是开证申请有及开证行有良好的信誉，且出口商与他们有较长时间的良好合作实践；二是确定信用证中所有条款均能做到；三是出口的货物品质有保证，市场短期内不出现跌势；四是受益人的业务操作及单证水平较高，不会出现不可控的局面。

第四，对有“提单径寄开证人”条款的信用证本身性质应作具体分析。我们认为，这类信用证对受益人虽有不利因素，但它仍是银行信用，它对受益人的权益仍有一定的保证，其保证作用主要体现在以下三点：