问题之三：货物生产出来了而没有及时赶上船，信用证的交单议付期又已经到了，怎么办？  

在没有收到货物之前，船公司一般不愿意预借提单，害怕损害了他们的声誉。我国有些内陆地区远离沿海港口，
虽然货物在内地发运了，但由于地理位置的原因，出口货物还要到沿海港口去报关、装集装箱、装船甚至转船
等，这一系列程序很费时间，有时遇到麻烦，耗时更长。已装船提单上必须列明船名、航次、集装箱号码等详
细内容。为了不逾交单期，卖方可与船公司商量，让其先出具一套完整的与信用证规定严格一臻的并能凭以在
目的港提货的议付提单，能照实就照实、不能照实就临时编一套船名、航次、集装箱号码(走散货不要集装箱号
码)等资料填上去，先办理议付。等收到国外客户的足额货款后，立即以船公司的名义，给客户发一份加急更改
通知，告诉其真实的船名、航次、集装箱号码、开航日期、预计到达日期等，以便客户准时到目的港找有关的船
公司代理办理提货手续。

还有的信用证上没有规定允许转船(运)，有的甚至明确规定不允许转船或转运，而货物又必须转船(运)时，卖方也
可以商量船公司先出直达提单议付，待收到货款后再立即另发转船(运)通知，并列明转运的船(车)名称、航(班)次码
号、开航(车)日期以及到港日期等等详细内容。

L/C中提单径寄开证人条款的处理
在国际贸易中，海运提单具有极为重要的地位和作用，这是由提单的法律所决定的。自1924年《海牙规则》通过后，
从国际法的角度确立了海运提单的三大作用：

承运人向托运人出具的货物收据；
承、托双方运输契约或合同成立的依据；
收货人在货物到达地提取货物的书面物权凭证。
作为物权凭证，谁持有正本海运提单，谁就可以向船公司或船代理提取货物。因此，在信用证结算方式的正常情况下，
都是受益人按信用证规定，将全套正本提单及单据提交银行，由开证银行通知开证人到银行付款或承兑后方能由开证
行将提单转交给开证申请人，由其向船公司提取货物。然而，近年国际贸易信用证业务中，却频频出现“正本提单径
寄开证申请人”的不公条款，使贸易程序反常甚至紊乱，给出口商的安全收汇带来极大的风险。本文针对这一独特的
国际贸易现象，就出口方应如何鼾此类信用证及其应掌握的避险操作实务办法进行题探讨，以期趋利避害，进一步开
拓国际市场。
一、“提单径寄开证申请人”条款的种类、原因及其对受益人带来的风险

近年来，在国际贸易业务中，经常见到信用证中出现这样（或者类似）的条款：“1/3 ORIGNAL B/L AND ONE SETOF NON NEGOTIABLE DOCUMENTS TO BE SENT TO APPLICANT WITHIN 3
DAYS AFTER SHIPMENT BY DHL; CERTIFICATEPLUS DHL RECEIPT ENCLOSED) (1/3正本提单和一套非议付单证在装船后3&127;天内通过敦豪快运送交开证人〈附上受益人证明和DHL收据〉)”。或“BENEFICIARY'S CERTIFICATE STATING ORIGINAL B/L OF 1 SET CARRIED BY THE CAPTAIN OF THE VESSEL.（受益人证明其中一套正本提单已交由船长携带） ”。也有部分信用证规定“一套正本提单交开证人代表携带”，或者规定“由议付行直接邮寄给开证申请人”。

“BENEFICAIARY`S CERTIFICAT STATING THAT 2/3 ORIGINAL B/L AND ONE SET OF NON-NEGOTIABLE DOCUMENTS HAVE BEEN AIRMAILD DIRECTLY TO 。××CO. LTD.(受益人证明2/3套正本提单以及一套非议付单据已直接航空邮寄××股份有限公司)”。还有一些信用证规定将全套正本提单直接邮寄开证申请人。开来这类信用证的主要是一些东亚国家和地区，如越南、韩国、泰国、日本、香港的进口商，以及一些欧洲客商（另外，部分跨国经营的公司中的母子公司之间、分公司与分公司之间，以及一些关联企业间均大量采用此类条款信用证，由于属系统内授信经营，风险能够控制，不属本文讨论的范围）。